Область деятельности нашей компании (впрочем, как и любая профессиональная деятельность) предполагает свою специфику.
В этом разделе собрана кое-какая полезная специфическая информация, для того, чтобы наши заказчики нашли ответы хотя бы на некоторые свои вопросы.
Распространенные сокращения
ДТ (бывшая ГТД) - Декларация на товары (Грузовая Таможенная Декларация). Это чисто российское сокращение. Оно обозначает официальный документ установленной формы, используемый для выполнения таможенных формальностей при перемещении грузов через таможенную границу Российской Федерации или при изменении таможенного режима.
До 2011 года практически повсеместно использовалась бумажная форма подачи ГТД. С 2011 года широко внедряется так называемое электронное декларирование (ЭД), то есть подача тех же самых сведений в электронном виде через специальные терминалы.
ДТ является основным документом, которым декларант (участник ВЭД или брокер) заявляет сведения о товаре, производимой с ним процедуре и об уплате соответствующих таможенных платежей.
Не надо обольщаться насчет электронного вида декларации - несмотря на отсутствие круглой печати и подписи ответственного лица, ДТ является полноценным юридическим документом, на основании которого недобросовестного декларанта могут привлечь к административной или уголовной ответственности.
CMR - сокращение от сложного французского "Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route". В переводе на русский - Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом (КДПГ). В повседневном автоперевозчицком обиходе так называют автомобильную транспортную накладную международного образца. Перевозчик, перемещающий груз по CMR между двумя странами, автоматически подчиняется правилам и нормам вышеупомянутой Конвенции, которая, кстати, имеет статус конвенции ООН.
TIR - сокращение от французского "Transports International Routiers" ("Международные дорожные перевозки") - система международных автомобильных перевозок товаров, работающая на основе Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП. Призвана упростить административно-таможенные формальности при международных перевозках грузов.
В практическом же применении так зачастую называют книжку МДП - документ, подтверждающий участие перевозчика в упомянутой Конвенции. По этому документу перевозчик имеет право пересекать транзитные территории других государств с максимальным упрощением таможенных формальностей. Также книжка МДП обеспечивает страхование по уплате таможенных платежей в случае недоставки груза.
Выдаются книжки МДП ассоциацией страны-участницы Конвенции, к которой принадлежит перевозчик. В России - АСМАП (Ассоциация международных автомобильных перевозчиков).
Несмотря на важность этого документа, не стоит забывать, что TIR (книжка МДП) - лишь документ, дающий право перевозчику перемещаться с грузом через границы различных государств. А вот условия МДП записаны в CMR и, в случае возникновения споров в отношении товара, более значимую роль играет именно она.
EX-1 - Экспортная декларация на вывозимый товар. Это общепринятый международный документ, который подтверждает экспорт товара. Факт вывоза товара за пределы ЕЭС подтверждается таможенными органами, осуществляющими таможенное оформление товара на границе. Ранее это осуществлялось посредством таможенного штампа на EX-1, теперь же применяются электронные средства (терминал - сеть - база данных).
Именно факт погашения EX-1 (а, соответственно, и вывоза товара за пределы ЕЭС) дает право продавцу товара не платить внутриевропейский НДС (VAT). Декларация ЕХ-1 должна сопровождать грузы европейского происхождения, следующие с транзитного склада или склада поставщика за пределы стран ЕЭС. Декларация ЕХ-1 оформляется поставщиком или агентом поставщика или перевозчика (экспедитора), которые имеют на это соответствующую лицензию.
Каждая экспортная декларация (EX-1) имеет уникальный номер - MRN.
Вот здесь, введя номер MRN, можно узнать статус экспортной декларации.
T-1 - Транзитная декларация - документ, который должен сопровождать по территории ЕЭС все грузы неевропейского происхождения (например, из США или стран Азии) и грузы, приходящие с европейских таможенных складов.
Транзитная декларация Т-1 на грузы, прибывающие по суше, делается на границе ЕЭС, если груз прибывает извне, либо поставщиком(агентом поставщика или перевозчика (экспедитора)) - если груз пришел с таможенного склада внутри ЕЭС.
На авиагрузы, а также на грузы идущие морем, из стран, не входящих в ЕЭС, Т-1 делается прямо в аэропорту (порту прибытия) уполномоченным агентом. Если груз отправлен самолётом из страны ЕЭС и требует Т-1, данная декларация должна быть предоставлена отправителем (поставщиком) либо груз должен сопровождаться авианакладной со специальной пометкой. Транзитная декларация Т-1 составляется на основании инвойса и упаковочного листа.
EORI - Economic Operators Registration and Identification - европейская система регистрации и идентификации европейских (только европейских) фирм и предпринимателей, имеющих какое-либо отношение к внешнеэкономической деятельности. Например, экспортеры, импортеры, международные перевозчики и т.д..
При регистрации в этой системе занимающимся внешней торговлей предпринимателям присваивается уникальный идентификационный номер EORI, который передаётся в центральную базу данных EORI.
Номер EORI является обязательным с 1 июля 2009 года для занимающихся внешней торговлей предпринимателей при импорте, транзитных перевозках, экспорте или прочих таможенных процедурах.
До 2011 года практически повсеместно использовалась бумажная форма подачи ГТД. С 2011 года широко внедряется так называемое электронное декларирование (ЭД), то есть подача тех же самых сведений в электронном виде через специальные терминалы.
ДТ является основным документом, которым декларант (участник ВЭД или брокер) заявляет сведения о товаре, производимой с ним процедуре и об уплате соответствующих таможенных платежей.
Не надо обольщаться насчет электронного вида декларации - несмотря на отсутствие круглой печати и подписи ответственного лица, ДТ является полноценным юридическим документом, на основании которого недобросовестного декларанта могут привлечь к административной или уголовной ответственности.
CMR - сокращение от сложного французского "Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route". В переводе на русский - Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом (КДПГ). В повседневном автоперевозчицком обиходе так называют автомобильную транспортную накладную международного образца. Перевозчик, перемещающий груз по CMR между двумя странами, автоматически подчиняется правилам и нормам вышеупомянутой Конвенции, которая, кстати, имеет статус конвенции ООН.
TIR - сокращение от французского "Transports International Routiers" ("Международные дорожные перевозки") - система международных автомобильных перевозок товаров, работающая на основе Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП. Призвана упростить административно-таможенные формальности при международных перевозках грузов.
В практическом же применении так зачастую называют книжку МДП - документ, подтверждающий участие перевозчика в упомянутой Конвенции. По этому документу перевозчик имеет право пересекать транзитные территории других государств с максимальным упрощением таможенных формальностей. Также книжка МДП обеспечивает страхование по уплате таможенных платежей в случае недоставки груза.
Выдаются книжки МДП ассоциацией страны-участницы Конвенции, к которой принадлежит перевозчик. В России - АСМАП (Ассоциация международных автомобильных перевозчиков).
Несмотря на важность этого документа, не стоит забывать, что TIR (книжка МДП) - лишь документ, дающий право перевозчику перемещаться с грузом через границы различных государств. А вот условия МДП записаны в CMR и, в случае возникновения споров в отношении товара, более значимую роль играет именно она.
EX-1 - Экспортная декларация на вывозимый товар. Это общепринятый международный документ, который подтверждает экспорт товара. Факт вывоза товара за пределы ЕЭС подтверждается таможенными органами, осуществляющими таможенное оформление товара на границе. Ранее это осуществлялось посредством таможенного штампа на EX-1, теперь же применяются электронные средства (терминал - сеть - база данных).
Именно факт погашения EX-1 (а, соответственно, и вывоза товара за пределы ЕЭС) дает право продавцу товара не платить внутриевропейский НДС (VAT). Декларация ЕХ-1 должна сопровождать грузы европейского происхождения, следующие с транзитного склада или склада поставщика за пределы стран ЕЭС. Декларация ЕХ-1 оформляется поставщиком или агентом поставщика или перевозчика (экспедитора), которые имеют на это соответствующую лицензию.
Каждая экспортная декларация (EX-1) имеет уникальный номер - MRN.
Вот здесь, введя номер MRN, можно узнать статус экспортной декларации.
T-1 - Транзитная декларация - документ, который должен сопровождать по территории ЕЭС все грузы неевропейского происхождения (например, из США или стран Азии) и грузы, приходящие с европейских таможенных складов.
Транзитная декларация Т-1 на грузы, прибывающие по суше, делается на границе ЕЭС, если груз прибывает извне, либо поставщиком(агентом поставщика или перевозчика (экспедитора)) - если груз пришел с таможенного склада внутри ЕЭС.
На авиагрузы, а также на грузы идущие морем, из стран, не входящих в ЕЭС, Т-1 делается прямо в аэропорту (порту прибытия) уполномоченным агентом. Если груз отправлен самолётом из страны ЕЭС и требует Т-1, данная декларация должна быть предоставлена отправителем (поставщиком) либо груз должен сопровождаться авианакладной со специальной пометкой. Транзитная декларация Т-1 составляется на основании инвойса и упаковочного листа.
EORI - Economic Operators Registration and Identification - европейская система регистрации и идентификации европейских (только европейских) фирм и предпринимателей, имеющих какое-либо отношение к внешнеэкономической деятельности. Например, экспортеры, импортеры, международные перевозчики и т.д..
При регистрации в этой системе занимающимся внешней торговлей предпринимателям присваивается уникальный идентификационный номер EORI, который передаётся в центральную базу данных EORI.
Номер EORI является обязательным с 1 июля 2009 года для занимающихся внешней торговлей предпринимателей при импорте, транзитных перевозках, экспорте или прочих таможенных процедурах.
Морские термины и сокращения
Приводим только базовый набор морских терминов, аббревиатур и сокращений. Их больше, чем перечислено ниже. Некоторые из них совсем специфические. Например, аббревиатура сборов на проход Суэцкого канала (ASC), за дезинфекцию контейнера (FUM) или за риск нападения пиратов (PRS). Если Вам придется иметь дело с такими вещами, мы обязательно проконсультируем Вас подробнее.
Bill of Lading, B/L (коносамент) - морская накладная на перевозку груза.
Shipper - отправитель груза
Consignee - получатель груза
Notify party - сторона, которую перевозчик должен уведомить о прибытии груза. Обычно экспедитор или другой представитель получателя в порту.
Freight (фрахт) - плата за перевозку груза
Loading - погрузка
Discharging - выгрузка
Feeder (фидер) - контейнерная линия местного сообщения для перевозки внутри одного бассейна или доставки контейнеров от/до порта погрузки на океанское судно. При заказе перевозки на дальнее расстояние местная фидерная перевозка входит в сумму фрахта, отдельного заказа и оплаты не требуется.
TEU (Twentyfoot Equivalent Unit) - единица измерения груза, равная объему 20-футового контейнера. 40-футовый контейнер = 2TEU.
CY (Container Yard) - контейнерный терминал, место хранения контейнеров перед/после их дальнейшей отправкой.
FI (Free In, Свободно от погрузки) - условие перевозки при отправлении. Означает, что фрахт не учитывает стоимости погрузки на судно.
FO (Free Out, Свободно от выгрузки) - условие перевозки в месте назначения - означает, что фрахт не учитывает стоимости выгрузки с судна.
LI (Liner In, Линейные условия при отправлении) - означает, что стоимость приема/обработки груза на контейнером терминале и погрузка на судно включены в ставку фрахта.
LO (Liner Out, Линейные условия при прибытии) - означает, что стоимость выгрузки с судна и приема/обработки груза на контейнером терминале включены в ставку фрахта.
Bill of Lading, B/L (коносамент) - морская накладная на перевозку груза.
Shipper - отправитель груза
Consignee - получатель груза
Notify party - сторона, которую перевозчик должен уведомить о прибытии груза. Обычно экспедитор или другой представитель получателя в порту.
Freight (фрахт) - плата за перевозку груза
Loading - погрузка
Discharging - выгрузка
Feeder (фидер) - контейнерная линия местного сообщения для перевозки внутри одного бассейна или доставки контейнеров от/до порта погрузки на океанское судно. При заказе перевозки на дальнее расстояние местная фидерная перевозка входит в сумму фрахта, отдельного заказа и оплаты не требуется.
TEU (Twentyfoot Equivalent Unit) - единица измерения груза, равная объему 20-футового контейнера. 40-футовый контейнер = 2TEU.
CY (Container Yard) - контейнерный терминал, место хранения контейнеров перед/после их дальнейшей отправкой.
FI (Free In, Свободно от погрузки) - условие перевозки при отправлении. Означает, что фрахт не учитывает стоимости погрузки на судно.
FO (Free Out, Свободно от выгрузки) - условие перевозки в месте назначения - означает, что фрахт не учитывает стоимости выгрузки с судна.
LI (Liner In, Линейные условия при отправлении) - означает, что стоимость приема/обработки груза на контейнером терминале и погрузка на судно включены в ставку фрахта.
LO (Liner Out, Линейные условия при прибытии) - означает, что стоимость выгрузки с судна и приема/обработки груза на контейнером терминале включены в ставку фрахта.
Важно! Условия ставки всегда состоят из двух частей - информации по условиям
отправления и по условиям прибытия. Например, FILO, LICY и т.д..
отправления и по условиям прибытия. Например, FILO, LICY и т.д..
Дополнительные условия и сборы
(оплачиваются местным агентам линии, как правило, через портовых экспедиторов):
Demurrage - штрафные санкции, взимаемые за сверхнормативное использование контейнера с момента его выгрузки на терминал до момента вывоза с терминала.
Detention - штрафные санкции, взимаемые за сверхнормативное использование контейнера с момента его вывоза с терминала до момента возврата порожнего контейнера в место, согласованное с собственником контейнера.
Administrative Fee (B/L Fee, Docs Fee) - сборы местного агента линии за оформление документов. Могут взиматься за коносамент или за контейнер.
Дополнительные сборы порта (Оплачиваются порту обычно через портовых экспедиторов, могут собираться напрямую портом или местными агентами линий):
Storage (Хранение) - ставка за сверхнормативное хранение груза в порту. Считается с момента выгрузки на терминал до момента вывоза с терминала. Взимается по ставкам порта. Обычно котируется за TEU и имеет возрастающую шкалу (чем дольше груз находится в порту, тем дороже каждый следующий день хранения).
Выставление на досмотр - ставка за работы по выставлению контейнера на площадку досмотра (таможенного, санитарного и т.д.). Взимается по ставкам порта, по факту.
Ставки за дополнительные операции - ставки порта за любые не предусмотренные в обычной схеме обработки контейнера работы (перетаривание, взвешивание, наложение пломб, маркировка и т.п.). Взимаются по ставкам порта, по факту.
Важно! При указании ставки должен быть указан срок действия ставки.(оплачиваются местным агентам линии, как правило, через портовых экспедиторов):
Demurrage - штрафные санкции, взимаемые за сверхнормативное использование контейнера с момента его выгрузки на терминал до момента вывоза с терминала.
Detention - штрафные санкции, взимаемые за сверхнормативное использование контейнера с момента его вывоза с терминала до момента возврата порожнего контейнера в место, согласованное с собственником контейнера.
Administrative Fee (B/L Fee, Docs Fee) - сборы местного агента линии за оформление документов. Могут взиматься за коносамент или за контейнер.
Дополнительные сборы порта (Оплачиваются порту обычно через портовых экспедиторов, могут собираться напрямую портом или местными агентами линий):
Storage (Хранение) - ставка за сверхнормативное хранение груза в порту. Считается с момента выгрузки на терминал до момента вывоза с терминала. Взимается по ставкам порта. Обычно котируется за TEU и имеет возрастающую шкалу (чем дольше груз находится в порту, тем дороже каждый следующий день хранения).
Выставление на досмотр - ставка за работы по выставлению контейнера на площадку досмотра (таможенного, санитарного и т.д.). Взимается по ставкам порта, по факту.
Ставки за дополнительные операции - ставки порта за любые не предусмотренные в обычной схеме обработки контейнера работы (перетаривание, взвешивание, наложение пломб, маркировка и т.п.). Взимаются по ставкам порта, по факту.
Стоимость фрахта определяется по дате отправления груза (дате изда-
ния коносамента в порту Отправления).ALL IN (All Inclusive, Все включено) - означает, что стоимость перевозки включает все дополнительные сборы, предусмотренные условиями перевозки. Например, если речь идет о фрахте на условиях LILO, это означает, что в ставку, кроме фрахта, погрузки и выгрузки, также включены все сопутствующие расходы, такие как BAF, CAF и т. д..
BAF (Bunker Adjustment Factory, Бункерная надбавка) - дополнительный сбор к базовой ставке фрахта, величина зависит от стоимости топлива на международном рынке. Может изменяться ежемесячно или ежеквартально. Обычно котируется за TEU (например 500 USD/TEU).
CAF (Currency Adjustment Factory, Валютная надбавка) - дополнительный сбор к базовой ставке фрахта, величина зависит от изменения курса валют. Может изменяться ежемесячно или ежеквартально. Обычно котируется в процентах к базовой ставке фрахта.
IMO Surcharge - надбавка за опасный груз.
ISPS или SEC (security charges) - портовый сбор за безопасность.
GRI - плановое повышение базовой ставки с определенной даты.
THC (Terminal Handling Charges, Терминальная обработка груза) - изначально означало любые услуги терминала по обработке груза: погрузка/выгрузка с судна, перемещение в штабель, выставление для производства работ и т. д.. В настоящее время в практике сложилось понимание данного термина, как услуг по обработке груза, оплату которых в соответствиями с обычаями порта производит отправитель - если это порт отправления (oTHC), или получатель - если это порт назначения (dTHC).
Heavy Lift Charge - надбавка за превышение определенного веса груза.
PCS (Port Congestion Surcharge) - надбавка в связи с перегрузкой контейнерных площадей порта.
PSS (Peak Season Surcharge) - надбавка в связи с сезонным возрастанием объема перевозок в определенное время года («высокий сезон»).
War Risk - надбавка за военные риски, взимается в портах, находящихся в зоне военных действий.
Winter Surcharge - зимняя надбавка, взимается в портах, где существует возможность обледенения акватории порта. Действует в зимний период.